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离开中国的767，靠着军品订单又起死回生

新华金融网 2022年5月31日

原文标题:离开中国的767，靠着军品订单又起死回生
本文摘要:9月30日，上海航空最后一架波音767-300客机完成最后一班飞行后，就在上海航空接收第一架波音787-9客机之后大约一星期的时候，正式宣告退役。至此，国内所有航空公司不再使用波音767客机，开始全面进入787时代。最后一班767航班原本作… …
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9月30日，上海航空最后一架波音767-300客机完成最后一班飞行后，就在上海航空接收第一架波音787-9客机之后大约一星期的时候，正式宣告退役。至此，国内所有航空公司不再使用波音767客机，开始全面进入787时代。

最后一班767航班

原本作为一款“半宽体客机”，经济舱使用2-3-2布局的767乘客舒适度颇高，在八十年代确实也曾一度大卖，但是九十年代中后期以来，在空客A330性能全方位的碾压下整体卖得并不好，这还是在日本这个波音的好儿子使劲买767的情况下。尽管出现了类似767-400ER这样的“大长棍”，但是最终败下阵来。

达美航空关爱乳腺癌特别涂装767-400ER

90年代初就停产了的波音707改出来众多机体被用于美国空军，让707的命被“续”了二十多年，但是作为一款上世纪五十年代研制的飞机，这款“四发超长737”实在是跟不上时代，即便是更改了新型大涵道比发动机，整体性能也已经难以满足美军的需求（虽然在大部分国家看来依然是神器。）

KC135，在美军眼里就如同我们看轰油-6一样，其实这也是我们与美军的巨大差距

进入21世纪以来，美军越来越觉得以波音707为基础改造的KC135E3等飞机陈旧，于是提出以尺寸适中的波音767为基础研制新一代加油机、预警机，也就是KC46A和E10计划。目前来看E10已经胎死腹中，而KC46A则在当年与以空客A330-200为基础的KC45A竞争。由于KC45A在燃料搭载能力、多用途性能上均压倒KC46，所以原本美国军方打算让KC45A获胜。但是毕竟是在美国的地盘上，让空客获胜实在是没面子，于是波音指出当时空客还没有完成适配美军的硬管加油管，结果挤掉了KC45A。但是美军也对KC46表示颇为不满，令波音尽快对其进行升级。

KC45A后来变成A330mrtt，新加坡空军和法国空军最近开始接收A330mrtt

经过多年的磨蹭，在今年年中，以波音767-200为基础，在KC767上坑了日本不少钱试验各种技术的KC46A终于获得适航证，在今年10月开始交付第一批供美国空军训练测试使用。该机的基础波音767在近些年除了一些货机型号外，客机领域订单已经寥寥无几，但是从美军179架加油机的订单，以及由此而来的日本订单乃至未来可能的其他特种战机订单来看，波音767的历史短期内还不会结束。

多用途化的KC46，这个多用途能力其实是抄袭的A330mrtt

在全球范围内，波音767也在逐步退出客运航线，转为货机使用，而A330则由于普遍机龄不是很长，二手价格高于波音767，所以在货运领域并没有什么优势，A330F新机更因为价格昂贵而销售形式极不乐观。虽然在国际市场上A330mrtt比KC46A要好不少，但是大多数国家也就是买个几架，并不成规模的“批发”，可能真的只能期待印度空军的大单了。但是印度人能买多少，也是个问题。